# Autobusy i tramwaje - dostępność w praktyce

Jak bardzo dostępne są autobusy jeżdżące na liniach po Poznaniu? Co jest w nich dobre, czego brakuje, co warto by zmienić? W zajezdni autobusowej przy ul. Warszawskiej zorganizowano spotkanie dotyczące dostępności taboru dla osób z dodatkowymi potrzebami. Pojazdy testowali przedstawiciele wielu środowisk - osoby niewidome, poruszające się na wózkach, seniorzy, a także inni użytkownicy transportu publicznego.

Na placu stanęły 4 autobusy - od najstarszych, po "elektryki", które dotarły do Poznania w 2025 roku. Audytorzy mogli bezpośrednio sprawdzić i ocenić pojazdy, dzieląc się swoimi doświadczeniami oraz wskazując potrzeby pasażerów. Analizowali m.in. dostępność wejść i wyjść, przestrzeń manewrową dla osób poruszających się na wózkach, systemy informacji pasażerskiej, rozmieszczenie poręczy, przycisków oraz miejsc uprzywilejowanych, a także komfort i bezpieczeństwo.

Wózkowicze oglądali wnikliwie najnowsze autobusy. To pierwsze pojazdy w poznańskim MPK, w których jednocześnie mogą podróżować dwie osoby na wózkach - lub dwa wózki dziecięce. Dużym zainteresowaniem cieszyła się informacja dźwiękowa na zewnątrz - dzięki niej osoby słabowidzące i niewidome mogą już na przystanku usłyszeć, który numer podjechał i w jakim kierunku zmierza.

Zebrane opinie zostaną wykorzystane do podnoszenia standardów dostępności taboru autobusowego oraz wprowadzania rozwiązań, które zwiększą komfort i bezpieczeństwo wszystkich pasażerów.

Wszystkie autobusy MPK są niskopodłogowe, mają rampę i tzw. "funkcję przyklęku", która sprawia, że znajdująca się bliżej przystanku krawędź pojazdu obniża się, gdy wsiadają lub wysiadają pasażerowie. Niskie lub częściowo niskie podłogi ma też niemal 89 proc. tramwajów.

W mieście działa też system informacji pasażerskiej - konsekwentnie montowane na przystankach elektroniczne tablice są wyposażone w funkcję odczytu odjazdów. Po naciśnięciu odpowiedniego przycisku można uruchomić informację głosową. W pojazdach są piktogramy informacyjne dotyczące m.in. osób z niepełnosprawnościami (w najnowszych autobusach przeznaczone dla nich miejsca mają też inny kolor siedzeń), a z myślą o osobach słabowidzących stosowane są boczne tablice z numerem linii - montowane na wysokości dolnej krawędzi okna, pomiędzy pierwszymi a drugimi drzwiami.

We wnętrzu autobusów i tramwajów funkcjonuje system zapowiedzi głosowych, dzięki którym pasażerki i pasażerowie mogą dowiedzieć się m.in. jaki będzie najbliższy przystanek, a także usłyszeć np. ostrzeżenie o wysiadaniu na jezdnię oraz o tym, że pojazd znajduje się na przystanku końcowym itd.

Kupowane przez MPK Poznań nowe pojazdy są wyposażone nie tylko w głośniki wewnątrz, ale również na zewnątrz, które umożliwiają wygłoszenie komunikatu o numerze linii i kierunku jazdy. W nowym taborze alfabetem Braille'a oznaczone są przyciski otwierania drzwi, a przestrzeń dla wsiadających i wysiadających jest dodatkowo oświetlona. Działa też monitoring zewnętrzny, który ułatwia kierowcy obserwację otoczenia i dostrzeżenie osób wymagających pomocy lub wsparcia.

Zmiana barw treści wyświetlanych na tablicach autobusowych i tramwajowych - najpierw na bursztynowe, a następnie (po przeprowadzeniu testów) na białe - sprawiła, że są one lepiej widoczne. Tablice te pozbawione są też efektu migotania, z automatycznym dostosowaniem do natężenia światła. Ponadto wyznaczono miejsca dla osób poruszających się na wózku inwalidzkim (w najnowszych przegubowych autobusach są aż dwa). W ich pobliżu znajduje się przycisk otwierania drzwi, którego użycie eliminuje możliwość automatycznego ich zamknięcia.

Audyt został zorganizowany w związku z trwającym naborem prowadzonym przez Centrum Unijnych Projektów Transportowych, w ramach którego przygotowywany jest projekt pn. "Rozwój czystego transportu miejskiego - inwestycje w tabor autobusowy MPK Poznań Sp. z o.o.". Projekt realizowany jest w ramach działania FENX.03.01 Transport miejski - autobusy i trolejbusy, współfinansowanego z Funduszy Europejskich na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021-2027.

AM/AW